О планах продать «Таганрогский морской торговый порт» структуры Владимира Лисина сообщали ещё в 2015 году, однако довести переговоры до сделки тогда не удалось.
Решение продать ТМТП в «Первой Портовой Компании» связали с желанием сосредоточиться на развитии мощностей в глубоководных портах. Эксперты не считают порт привлекательным из-за сложностей с ежегодным уменьшением глубин. Но, пожалуй, главное в этой истории – фигура покупателя, за которым может скрываться неназванный интересант.
«Первая Портовая Компания» Владимира Лисина, который, по данным Forbes, в 2022 году занимал первую строчку в списке российских долларовых миллиардеров, продала 91,63% акций ТМТП. Покупателем доли стало ООО «Лемар», о котором не известно почти ничего.
Представители ППК отметили, что решение продать долю связано со стремлением сфокусироваться на развитии мощностей в глубоководных бассейнах. В периметре её бизнеса по-прежнему остаются стивидорные компании в портах Туапсе, Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Сделка по продаже акций «Лемару» завершилась в октябре 2022 года, однако СМИ обратили на неё внимание только сейчас.
В «СПАРК-Интерфакс» есть информация о десятке юридических лиц с названием «Лемар». Четыре компании связаны с грузоперевозками, но лишь у одной из них годовая выручка превышает 10 млн рублей. Этой компанией является московское ООО «Лемар», которое было создано в 2021 году. Выручка за первый год работы составила 126,3 млн рублей, а чистая прибыль – 21 тыс. рублей. Владелицей компании сейчас является некая Наталия Аббас. За период своего существования «Лемар» трижды менял собственников.
На интернет-сайте, который, насколько можно понять, принадлежит этой компании, указано, что её головной офис находится в Москве. Также там говорится, что группа работает более пяти лет и предоставляет транспортно-экспедиторские услуги по всему миру. Информации на сайте немного: сообщается о наличии офисов в Дубае, Женеве и Санкт-Петербурге, но адреса представительств не приводятся. Также пустует раздел с лицензиями и сертификатами.
По мнению источника ростовского издания «Город N», «Лемар» могла заключить сделку в интересах иного лица, которое не хотело обозначать себя в публичном пространстве. Собеседник не смог предположить о ком именно может идти речь.
Кипрский офшор Chupit Limited, представлявший интересы Владимира Лисина, приобрёл 80,31% акций ОАО «Таганрогский морской торговый порт» в 2005 году у Александра Денисова, владеющего агропромышленной компанией «Каравай Плюс». Стоимость актива не приводилась, но, по некоторым данным, речь могла идти о 35 млн долларов. Впоследствии доля владельца НЛМК в портовой компании была увеличена.
В 2021 году грузооборот таганрогского порта оценивался в 1,23 млн тонн. Там шла перевалка чёрных металлов (31% грузооборота), угля (24%), зерна (16%), руды и кокса (12%), ещё 7% составляли наливные грузы. Порт имеет семь грузовых причалов, а также 7,4 тыс. кв.м. крытых и 39,2 тыс. кв.м. открытых складов.
По данным «СПАРК-Интерфакс», в 2021 году выручка порта достигла 684,2 млн рублей, что на 10% больше показателей 2020 года. Чистая прибыль снизилась в 3,6 раза и составила 37,7 млн рублей. Данных о прибыли и выручке ТМТП за 2022 год пока опубликованы. При этом известно, что в первые месяцы прошлого года грузооборот порта начал стремительно снижаться. В марте он составил всего 35,9 тыс. тонн, для сравнения: в марте 2021-го было перевалено 267,3 тыс. тонн грузов.
Гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов в беседе с изданием «Город N» отметил, что не считает порт привлекательным для бизнеса активом. Он пояснил, что в России менее удобным для работы морским портом, чем таганрогский, является лишь порт в Дудинке. По его мнению, остальные порты лучше, чем морпорт Таганрога. Минусом порта является ежегодный намыв ила из Дона, что уменьшает глубину. Этот порт невыгоден государству, так как налоги и тарифы не покрывают расходов на работы по углублению дна. Алексей Безбородов предположил, что цена таганрогского порта примерно равна цене земли, на которой он расположен.
В 2005 году, комментируя интерес структур Владимира Лисина к ТМТП, эксперты считали, что порт нужен НЛМК прежде всего для расширения собственной логистической базы. «Все, чем занимается меткомбинат, направлено на увеличение рентабельности экономических операций компании. Размеры порта и его техническое состояние для меткомбината не важны. НЛМК или его владелец сделают порт любым, какой будет нужен», – сказал газете «Коммерсант» гендиректор Hatch-РБС Александр Либеров. Однако теперь уместно предположить, что порт, который постоянно нуждается в доноуглубительных работах, стал для Владимира Лисина чем-то вроде чемодана без ручки, и новому собственнику придётся вложить в развитие гавани немалые средства. В перспективе ТМТП может открыть прямой выход на ближневосточные рынки, в том числе на рынок Ирана. Правда, воспользоваться этим путём, по всей видимости, смогут лишь те российские бизнесмены, которые равнодушно относятся к западным санкциям.
Европейская пресса выяснила, как самый богатый российский предприниматель избежал попадания в санкционный лист. Если верить изданию EUobserver, которое ссылается на неназванные источники, исключение для Владимира Лисина пролоббировали власти Бельгии. В этой стране расположены два завода из структуры металлургической империи НЛМК, на которых работают 1200 человек. Также у НЛМК есть предприятия в Дании, Франции, Италии и США. Америка, кстати, тоже не объявляла санкции против Владимира Лисина, хотя его имя занимало 50-е место в так называемом Кремлёвском докладе ещё пять лет назад. Интрига в том, будет ли Запад требовать что-то от российского металлургического олигарха в качестве платы за лояльность.
