Почему станциям метро, построенным при социализме, ничего не делается, а те, что "возводили" Собянин и Хуснуллин протекают?
Сразу две станции московского метрополитена с разницей в день оказались подтоплены. Речь о МЦД-2 "Щукинской" и "Нижегородской". Обе они были открыты всего пару лет назад, и возводились при мэре Сергее Собянине компаниями из контура, принадлежащего правительству Москвы "Мосинжпроекта".
Недавно подобная ситуация с протечками произошла на станции "Динамо". При этом на многих старейших станциях, построенных ещё в довоенное время, до сих пор ничего подобного не случалось.
Почему это стало нормой при нынешнем руководителе столицы Собянине, и кто во всём виноват.
Как зарабатывают знакомые Хуснуллина
Новости по теме: Раз, два, три - за решёткой посиди. Как прессуют депутата Юлию Галямину
"Мосинжпроект" строит метро в Москве уже добрый десяток лет. Компанию связывают с интересами зампреда Правительства и бывшего строительного вице-премьера Марата Хуснуллина. В руководство проектной организации сейчас входят бывшие подчинённые Хуснуллина ещё по его работе в правительстве Татарстана или приближённые к нему бизнесмены.
"Мосинжпроект" обвиняли в том, что компания отдаёт подряды "своим", убивая конкуренцию на рынке. Среди таких фирм называли и "МИП-Строй №1" – скандального подрядчика "Национального космического центра", сроки ввода в эксплуатацию которого постоянно переносятся.
При этом "МИП-Строй №1" давно сидит на "предбанкротных показателях". Её счета заблокированы налоговыми органами, в отношении 107 объектов её имущества введены обеспечительные меры. А руководитель компании Константин Маслаков – это ранее судимый за хищения Константин Григорьев, сменивший фамилию.
Кроме того, нехилые 85 млн рублей на строительно-монтажные работы на участке Третьего пересадочного контура столичного метро заработала компания ООО "Э-лайн" Марата Сафаева, что работал с Хуснуллиным в стройкомплексе еще в Казани.
Марат Хуснуллин. Фото: Юрий Мартьянов/"Коммерсант"
Ещё один бывший коллега Хуснуллина по совместной работе в стройкомплексе Татарстана - Марат Камалов, директор фирмы "Электрооптима" заключил с "Мосинжпроектом" контракты на установку электроподстанции на станциях метро "Окружная", "Марьина Роща", "Селигерская" на сумму более 160 миллионов рублей.
На строительстве электродепо "Саларьево" в Москве заработал почти 500 миллионов ещё один знакомый Марата Хуснуллина по совместной службе в Татарстане - Борис Тихомиров, директор АО "Казанский гипронииавиапром". И таких случаев масса.
При этом та же "Динамо" потекла буквально спустя несколько месяцев после открытия после того, как там поработал китайский подрядчик CRCC, привлеченный с помощью скандального китайского инвестора Сэм Па. Последний был арестован китайскими правоохранительными органами за коррупцию в нефтяной корпорации Sinopec.
Тогда же выяснилось, что он по странному стечению обстоятельств пользовался особым расположением государственных компаний КНР. По-видимому, в России он проворачивал похожие схемы. Хуснуллин с Собяниным заранее были готовы вскоре переделывать за ним метро, выделив ещё денег?
"Скандалисты" из РЖД в доле
Участие в создании пострадавшей на этот раз МЦД-2 "Щукинской" принимала другая не менее скандальная фирма - "СпецСитиСтрой" из контура "Группы Компаний 1520".
На рынке Крапивина связывали с громким коррупционным скандалом по делу о господрядах от ОАО "РЖД", полученными ГК "1520". В том же скандале был замешан ныне осужденный бывший глава управления "Т" ГУЭБиПК МВД России, экс-полковник Дмитрий Захарченко.
Новости по теме: Адвоката Михаила Ефремова готовят к «посадке»
Что касается Ушеровича, то он самолично является фигурантом громкого уголовного дела о коррупции на подрядах РЖД и объявлен в розыск. В 2019 году несколько адресов, связанных с ГК "1520" подверглись обыскам. Следствие заподозрило, что средства компании (в основном, полученные на подрядах от РЖД), выводились за рубеж по "молдавской схеме".
Суть схемы заключалась в создании договоров займа, согласно которым российские компании - посредники по выводу денег через Молдавию - якобы получали ссуды на сотни миллионов долларов или выступали по ним поручителями. Обязательства по этим фиктивным долгам не исполнялись.
Несмотря на все скандалы, Крапивин и Ушерович продолжают владеть ГК "1520" и получать крупные господряды. Недавно Крапивин вообще возглавил компанию "Дороги и мосты", что стала этапом по увеличению доли "1520" в совместном предприятии "ВЭБ.РФ" и Аркадия Ротенберга - холдинге "Нацпроектстрой", где у компании Крапивина сейчас 4%.
Предполагалось, что структура займется инфраструктурным строительством для РЖД. Ожидаемая сумма активов - 100 млрд рублей. Планируемые контракты - 140 млрд рублей. Прошлое Крапивина никого не смущает?
В чём выгода, брат?
Всё бы ничего, но простыми протечками аварии в московском метро не ограничиваются. До сих пор слышно эхо катастрофы 2014 года, когда несколько вагонов поезда сошли с рельс на перегоне Арбатско-Покровской линии. В результате погибло 24 человека. Виновниками назвали старшего дорожного мастера службы пути Валерия Башкатова, его помощника Юрия Гордова, а также директора по производству субподрядной организации ООО "Спецтехреконструкция" Анатолия Круглова и заместителя начальника дистанции капитального ремонта службы пути метро Алексея Трофимова.
Им предъявили "нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена, повлекшее смерть двух и более лиц". Но на фоне того, что мы знаем о строящих метро подрядчиках, возникают сомнения в том, что вся вина в случившемся лежит на отдельных рабочих подземки.
Пока ветки метрополитена "тонут", на их переоборудование продолжают выделяться государственные миллионы, которые затем идут "Мосинжпроекту" и нанимаемым им подрядчикам. А если на только что отремонтированной станции образовалась течь, значит – деньги, выделенные на ремонт "утекли" не туда куда следует. Это очевидно.
