Появились новые доказательства, которые могут свидетельствовать о возможной причастности топ-менеджмента "Транснефти" к аварии на КТК.
"Транснефть" во главе с Николаем Токаревым продолжает пытаться выйти сухой из истории с разливом нефти на терминале "КТК". При этом попутно идут обвинения в сторону других компаний.
Расследование по факту произошедшего продолжается. В СМИ и Telegram-каналах появляется информация, как бы говорящая – виноват подрядчик, который обслуживал "КТК" до "Транснефть-Сервиса". Информация эта может быть заказной и заказана теми, кто на самом деле виноват в случившемся.
В ситуации разбирался корреспондент The Moscow Post.
Тёмное дельце: почему молчит Киреев?
Новости по теме: Атаман Безуглый: один на трех стульях
С другой стороны, морской терминал "КТК" стал привлекать внимание частыми остановками отгрузки нефти, которых ранее не наблюдалось. Почему, когда морской терминал обслуживал предыдущий подрядчик, таких остановок, вызванных техническими проблемами и юридическими вопросами не было, а за последние полгода их уже случилось уже четыре?
Буквально на днях пресс-служба КТК опубликовала очередную информацию о том, что "в августе 2022 года в ходе проведения водолазными группами плановых работ по техническому обслуживанию ВПУ-1 и ВПУ-2 были обнаружены трещины в узлах крепления подводных рукавов к танкам плавучести. На танке плавучести ВПУ-2 выявлена трещина в соединительной пластине".
Помимо этого, КТК указал, что производителем ВПУ дана рекомендация "приостановить эксплуатацию ВПУ до замены танков плавучести".
Эта остановка ВПУ-1 и ВПУ-2 существенно снижает пропускную способность морского терминала, что автоматически отразится на доходах РФ от транзита нефти. Не говоря уже о возможных трудностях в межгосударственных отношениях России и Казахстана в самый неподходящий момент.
И вот, что интересно – в отношении этих трещин Сергей Киреев почему-то не обвиняет прежнего подрядчика. Может быть потому, что, покопавшись в истории работы Морского Терминала АО "КТК-Р", можно найти интересные документы?
Так, генеральный менеджер по эксплуатации КТК Владимир Шмаков, прикомандированный из Транснефти, 17.08.22 пишет акционерам, что "подрядчиком по ТО и Э ВПУ (на тот момент "Транснефть-Сервис") был выполнен водолазный осмотр, который "обнаружил распространение трещины на внешней косынке танка плавучести ВПУ-2. ВПУ выведен из эксплуатации".
Не кроется ли за витиеватым предложением преступная халатность руководства КТК и лично ставленников "Транснефти" Николая Горбаня (глава КТК) и Шмакова? Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
На самом деле, трещина на танке плавучести ВПУ-2 ещё на начальном этапе её развития была обнаружена предыдущим подрядчиком ООО "Ламналко", а детальная информация в адрес АО "КТК-Р" была направлена еще в 2018 году с рекомендацией провести необходимый комплекс ремонтных работ.
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Также есть письмо фирмы-производителя от 2021 года в адрес работника морского терминала "КТК", отвечающего за техническое состояние ВПУ, в котором производитель ссылается на письмо от еще января 2019 года, где настоятельно "не рекомендует продолжать эксплуатацию систем с поврежденным танком плавучести, а заменить его как можно скорее", а выполненные ремонтные работы рассматривает как "временное, не более чем на шесть месяцев эксплуатации, пока не будет изготовлен новый запасной узел танка плавучести".
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Несмотря на рекомендацию производителя, генеральный директор "КТК" Николай Горбань и генеральный менеджер по эксплуатации Владимир Шмаков продолжали использовать ВПУ-2 с критичным повреждением подводных механизмов на протяжении 3,5 лет, вместо максимально возможных шести месяцев, с учетом реализованных предыдущим подрядчиком ООО "Ламналко" ремонтных мер.
"Игнор" во имя "Транснефти"?
Оказывается, господин Шмаков еще в мае 2019 года лично визировал письмо в адрес предыдущего подрядчика "Ламналко", с запросом котировок на выполнение указанных работ.
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
В то время "Ламналко" предложила провести замены обоих танков плавучести на ВПУ-1 и ВПУ-2 совместно со своим акционером – известной компанией "Боскалис", которая в свое время построила заградительную дамбу в Санкт-Петербурге и участвовала в строительстве многих объектов нефтегазового сектора в РФ. Работы предлагалось провести в декабре 2019 – январе 2020.
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Почему же в том уже ушедшем в историю 2019 году так и не были проведены работы по замене поврежденного узла, а ВПУ-2 эксплуатировалось до августа 2022 года со временными ремонтными мерами, которые еще в 2019 году выполнила "Ламналко"?
Почему "Транснефть-Сервис", зайдя на подряд к "КТК" в марте 2021 года, не било тревогу, ведь ранее в статье The Moscow Post "Николай Токарев топит трубы" мы видели, как рьяно Николай Петрович и Сергей Киреев радели за вопросы экологии на КТК? Писали письма министрам и контролирующим органам, добивались судебных разбирательств и проверок.
И вот тут выясняется, что эти работы не были проведены во исполнение вероятного желания господина Сергея Киреева, который, по-видимому, просто не хотел, чтобы эти работы успешно выполнило "Ламналко", которую Киреев всеми силами выдавливал с АО "КТК-Р".
Напомним, что как раз в 2019-2020 годах Киреев и Токарев оказывали активное влияние на акционеров "КТК", чтобы заполучить 10 летний контракт на обслуживание терминала и передача подряда по замене танка плавучести компании "Ламналко" было никак не на руку Кирееву, который активно выдавливал этого подрядчика с морского терминала, The Moscow Pоst писал об этом подробно в статье "Анатомия захвата".
В результате "Ламналко" в марте 2021 году ушло с морского терминала АО "КТК-Р" и контроль за развитием трещины на ВПУ-2, который по рекомендации фирмы-производителя осуществляли специалисты "Ламналко" более должным образом не осуществлялся. Затем начались разливы.
Сперва небольшой разлив 15 марта 2021 года, когда, как установил Росприроднадзор, во время производства работ "Транснефть-Сервисом" на злополучном ВПУ-2 был зафиксирован разлив нефти. А затем уже и масштабный разлив в августе 2021 года и тоже, как установлено решением суда, после производства работ "Транснефть-Сервисом" на ВПУ-1.
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
"Транснефть-Сервис" оправдывается тем, что ролик, на котором видно, что в момент разлива нефти, компания проводила работы, "синтезирован искусственно". Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Возможно, в погоне за личным интересом по выводу денег на зарубежные офшоры от свалившегося контракта, и господин Киреев, и господин Горбань про необходимость контроля за развитием трещины на ВПУ-2 благополучно забыли. Как забыли и то, что их основной задачей является безопасная и надежная эксплуатация Каспийского трубопроводного консорциума, крупнейшего транзитера Казахской нефти на мировые рынки.
Может быть, защищая исключительно личные интересы Киреева и Токарева, Николай Горбань продолжал отгрузки нефти через ВПУ-2, заведомо зная о запрете на его эксплуатацию производителем и необходимости проведения срочных работ по замене оборудования ввиду большого риска экологической катастрофы. Ведь, как следует из пресс релиза "КТК", именно треснувший танк плавучести поддерживает на глубине грузовые шланги, по которым нефть с огромной скоростью грузится на танкеры.
Как говорил Виктор Степанович Черномырдин: "Никогда не было … и вот опять". Через полтора года после того, как "Транснефть-Сервис" сменила "Ламналко", вдруг случайно выяснилось, что собственно трещина на ВПУ-2 никуда не делась, почему-то она не самоликвидировалась, а наоборот, успешно развивается. Более того, такая же трещина появилась и стала развиваться и на ВПУ-1, о чем Горбань доложил Акционерам 11.08.22.
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Из письма следует, что КТК ищет подрядчика для производства замены танка плавучести. Постойте, а как же "Транснефть-Сервис", так доблестно зашедший на морской терминал? Если предыдущий подрядчик мог выполнить эти работы, то почему же ТНС не в состоянии оперативно обеспечить их проведение? Или специализация ТНС заканчивается на оседании денег в Кипрских офшорах?
Хотя понятно, что сейчас руководство ТНС может быть больше озадаченно другими схемами по обелению построенных через санкционные украинские компании буксиров, после публикации The Moscow Post статьи "Трое на трубе".
Можно предположить, что если бы не тот масштабный разлив нефти, случившийся в августе 2021 года, и последовавшие за ним возбуждение Следственным Комитетом уголовного производства и наложение Росприроднадзором на "КТК" многомиллиардного штрафа, то в "Транснефть-Сервис" никто бы и не озадачился лезть под воду и тщательно осматривать состояние подводной части Морского Терминала.
В таком случае, скорее всего мы бы стали свидетелями куда более масштабного разлива нефти из подводных узлов Морского Терминала на Черном море в районе города-героя Новороссийска. Не было бы счастья, да несчастье помогло.
Только вот кто будет расплачиваться за ошибки прикомандированного "Транснефтью" руководства КТК? И сколько ещё таких ошибок будет всплывать после очередной остановки терминала под руководством Горбаня, с аккомпанирующим Киреевым?
