Сети и тоннели гендиректора Шмидта
Громкое задержание зампредседателя комитета по транспорту Петербурга Владимира Шмидта, и допрос экс-председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры Андрея Левакина – сигнал к пониманию того, почему в Северной столице никак не строятся давно обещанные станции метро и куда деваются бюджетные деньги.
Об этом материал редакции.
Пунктирная станция
Петербуржцы, проживающие в густо населенном Красносельском районе, ждут новую станцию метро почти 10 лет. О планах строительства этой станции официально было заявлено 3 апреля 2009 года, тогда же станция получила свое наименование -«Путиловская». Сроки начала строительства все время сдвигались, но вот в 2015 году загорелись первые огни стройки. В 2017-м работы временно не велись, но в 2018 снова забрезжил свет надежды: продолжилось оборудование горного комплекса, была завершена проходка рудничного двора.
Рабочие приступили к проходке подходного тоннеля. С 2019 по 2020, бригады проходчиков совершали настоящий строительный подвиг, осуществляя щитовые проходки. Глубина заложения станции обозначилась в 58 метров. В 2021 году губернатор Александр Беглов пообещал ввести в строй станцию в 2024 году.
Однако, судя по всему, сроки снова могут сдвинутся. Ведь, только в начале декабря 2023 года началось строительство нового участка Красносельско-Калининской линии метро, который соединит станцию «Путиловская» со станцией «Каретная».
1 декабря в тестовом режиме рабочие запустили проходческий щит КТ-1, который должен пройти не менее 200 метров до начала основного этапа работ. На запуске оборудования присутствовали губернатор Александр Беглов, генеральный директор АО «Метрострой Северной столицы» Дмитрий Васильев и городское правительство.
Неизвестно, о чем беседовали Дмитрий Васильев и Александр Беглов, но уже 13 декабря был задержан Владимир Шмидт бывший гендиректор «Метростроя Северной столицы» и нынешний заместитель председателя комитета по транспорту. Вместе с ним на допрос в СК доставили и экс-председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры Андрея Левакина.
Как заявили официальные органы – речь идет о хищении бюджетных средств, выделенных на строительство «Путиловской». Сумма похищенного, также как и статья обвинения пока еще озвучены предварительно. Но в том, что речь может идти и о миллиардах, не сомневается никто, и в среде петербургских строителей такому развитию событий, никто не удивлен. Впрочем, с Шмидта, есть спросить много за что. Например, за банкротство ЗАО «Пилон», крупнейшей компании Северо-Западного округа по строительству мостов и тоннелей.
Наша справка:
«Пути́ловская» — строящаяся станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться на шестой (Красносельско-Калининской) линии между станциями «Юго-Западная» и «Броневая» и являться пересадочной на станцию «Кировский завод» первой (Кировско-Выборгской) линии. Вестибюль станции разместится на улице Васи Алексеева, северо-восточнее дома 72А по проспекту Стачек. Предполагалось, что станция откроется в сентябре 2023 года, 8 февраля 2021 года сроки снова сдвинулись на 2024 год.
Проход в никуда
Биография Владимира Шмидта, очень насыщена. Шмидт перешёл на комитет по транспорту в 2023 году. До этого, с 2020 года, он был главой нового «Метростроя». Именно на «Метрострой Северной столицы» власти возлагали надежды завершения строительства давным-давно запланированных станций метрополитена, обвиняя старый «Метрострой» и его руководство в разбазаривании бюджетных средств и вопиющем затягивании стройки.
До того, как эффективно приложить руки к строительству метро, Шмидт руководил ЗАО «Пилон» — компания получала крупные господряды по мостостроению от КРТИ, и вообще была крупнейшим игроком на рынке строительства мостов и тоннелей. В 2021 году «Пилон» оказался на грани банкротства.
Банкротное дело в отношении «Пилона», по иску ФНС было возбуждено весной 2019 года. Претензии налоговиков тогда составляли чуть более139 млн. рублей. (Изначально сумма ее требований к компании составляла 600 млн. рублей.,однако позже «Пилон» погасил часть долга, и сумма задолженности перед ФНС снизилась). Это стало закатом «Пилона», хотя владелец компании Мевлуди Блиадзе силился привести все к разумному знаменателю.
Не смотря, на то, что временный управляющий компании, ходатайствовал перед судом о введении процедуры финансового оздоровления, Арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области, рассмотрев его отчет, отклонил ходатайство, прекратил процедуру наблюдения и признал ее банкротом весной 2023 года. Через тернии к звездам, летом нынешнего года, компании все же удалось «пробиться». Осенью кредиторы, компании провели собрание. На нем было одобрено финансовое оздоровление фирмы и график погашения долгов.
Стоит отметить, что перед банкротством фирмой руководил Владимир Шмидт, который покинул ее в 2020 году, и его сменил новый гендиректор Нодар Асоев. Шмидт же, с конца 2020 года возглавил «Метрострой».
Наша справка:
Всего к «Пилону» было подано исков на сумму более 1 млрд. рублей. Осенью 2019 компания провела массовое увольнение сотрудников. Тогда же Смольный расторг с «Пилоном» два госконтракта общей стоимостью 4,5 млрд руб. на строительство Гореловского и Лиговского путепроводов.
Глубокий путь
В кулуарах строительного рынка, качают головами наконец-то силовые ведомства взялись, за «самую одиозную фигуру освоения бюджетных средств». Именно, так в этой сфере называют Шмидта. Многие считают, что именно его руководство привело «Пилон» к разорению.
В группах и пабликах посвященных строительству метрополитена, читатели ехидно пишут: «А комтранс сразу от Шмидта открестился, ха-ха-ха. Вот кого трясти надо. Там такие денежные потоки вскроются, что аферы на строительстве метро покажутся мелкими кражами».
Сначала новый гендиректор нового «Метростроя» начал обширно. Компания получила статус единственного подрядчика города по проектированию, строительству и реконструкции метро. На работу туда перешли старого обанкротившегося «Метростроя», перекочевала часть необходимого оборудования. Компания по плану должна достраивать станции метро, которые находились в стадии реализации — «Казаковскую», «Путиловскую», «Театральную» и «Горный институт».
Однако в декабре прошлого 2022 года Шмидт неожиданно написал заявление об уходе по собственному желанию. В кулуарах «Метростроя» тогда говорили, что после тщательного изучения положения дел, Шмидта покинуть кресло гендиректора настоятельно попросили из Смольного. У городской администрации были причины быть недовольной – темпы строительства место были неудовлетворительными.
Как известно главное лицо в государстве в общем следит за историей метрополитена в родном городе, и прекрасно знает какое количество новых станций ежегодно открывает мэр Москвы Собянин, и какова ситуация в Петербурге.
В связи с чем, в политических кулуарах шепчутся, что мол, возможно, был сигнал сверху «разобраться и примерно наказать». Известно, что в конце ноября вице-губернатор Петербурга Николай Линченко назвал «Путиловскую» среди приоритетных новых станций подземки.
Сегодня известно, что уголовное дело в отношении Левакина и Шмидта, возбудили еще в конце ноября. Предварительно фабула обвинения такова: Левакин дал в 2022 году дал указание начать работы по сооружению стройплощадки для пересадочного узла на станции «Путиловская», не дожидаясь одобрения Главгосэкспертизы, а второй его выполнил. В результате более 30 млн. рублейбыли зря потрачены на работы, а затем еще — более 20 млн. рублейушло на разборку конструкций, которые по итогу не понадобились. Так как в итоге экспертиза одобрила документацию без этой площадки. Пока что дело возбуждено по факту превышения должностных полномочий. Но в итоге, квалификация преступления и статьи в финальном обвинительном заключении могут существенно поменяться.
Однако, в кулуарах говорят, что в отношении Шмидта, силовики и ранее пытались возбуждать уголовные дела, да мол их тихо хоронили под сукном, и мол надежда на серьезное обвинение конечно есть, но может быть всякое. Другие инсайдеры высказываются так: показания Шмидта могут быть крайне интересными и привести следователей в райские кущи для возбуждения уголовных дел.
Редакция будет следить за развитием событий.
