Как сообщил комитет по инвестициям Санкт-Петербурга, цена строительства трамвайной линии «метро «Купчино» — Шушары — микрорайон Славянка» должна составить более 50 миллиардов рублей.
Концессию на это строительство город отдал ООО «Балтнедвижсервис», которая должна выполнить эти работы. Что интересно – еще год назад, в 2022 году, по итогам прохождения госэкспертизы, общая стоимость проекта оценивалась в 36,9 млрд рублей. Такое резкое удорожание интересно само по себе, но еще интереснее оно выглядит на фоне изучение компании «Балтнедвижсервис», которая должна выполнить работы.
Первое, что настораживает – уставной капитал фирмы, который составляет 10 000 рублей. То есть – минимально требуемый по закону.
Фирма, значащаяся в госреестре в качестве микропредприятия, получает от города концессию на 50 миллиардов. Что впечатляет.
Новости по теме: В Петербурге депутата Заксобрания задержали по подозрению во взятке
Но еще интереснее учредители ООО «Балтнедвижсервис»:
Потому что конечным бенефициаром всех этих фирм является миллиардер Михаил Калинин. Кроме того, что все в Питере это знают, эту цепочку прикрытий из фирм, являющихся учредителем у учредителя, размотать довольно просто.
Самая известная из фирм-учредителей концессионера, собравшегося строить трамвайную линию – АО «АБЗ-Дорстрой»:
Его учредителями значатся ЗАО «Строительные технологии» и АО ПФС «Балтийский проект»:
В ЗАО «Строительные технологии» директором числится некий Калинин Михаил Владимирович:
В АО ПФС «Балтийский проект» он вообще является и директором, и учредителем:
Это одна сторона цепочки. Есть и другая – через руководителя АО «АБЗ-Дорстрой» Леонида Гиндина. Который является доверенным лицом «короля асфальтобетона» миллиардера Владимира Калинина, которому принадлежит базирующийся в Петербурге «Асфальтобетонный завод № 1», который ему удалось успешно приватизировать в свое время.
Согласно данным сайта Группы компаний АБЗ-1, в группу входят АО «Асфальтобетонный завод № 1», АО «АБЗ-Дорстрой», «Экодор» и ДСК «АБЗ Дорстрой»:
Новости по теме: Санкт-Петербургский Роспотребнадзор предлагал ритейлерам дезинфекцию по 800 тысяч рублей
При приватизации завода Владимиру Калинину достался миноритарный пакет акций. К 1999 году он уже — напрямую и через доверенных лиц — владел контрольным пакетом. В 2009 году, после последней допэмиссии акций, он записал пакет в 62,4% акций на свою семью, остальные акции по–прежнему контролирует через доверенное лицо — Леонида Гиндина.
Уже в те годы АБЗ–1 пользовался особым расположением Смольного: в 1998 году комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга даже принял производимый на этом предприятии асфальт за эталон и требовал, чтобы все заводы–конкуренты придерживались этого уровня качества. Благодаря такому покровительству в 1999 году АБЗ–1 нарастил выручку в 2,5 раза, до 250 млн рублей, а прибыль — в 8,5 раз, до 68 млн. Потом, несмотря на модернизацию завода (в 2004 году в нее было вложено 3 млн евро) и создание дорожно–строительной группы полного цикла с парком техники в 600 единиц, такой маржинальности (25%) достичь не удавалось: даже в лучшие годы, когда обороты группы достигали 5–7 млрд рублей, она не превышала 5%.
Вся эта история приведена только для того, чтобы было ясно – за концессионером строительства трамвайный путей стоит именно Калинин Владимир Валентинович. Хотя в Питере это и так известно всем.
Но интересности на этом не заканчиваются. Вернемся к подряду на строительство трамвайной линии. Потому что все четыре учредителя концессионера - ООО «Балттехстрой», ООО «Инфраструктура ГЧП», АО «Стройкомплектсервис» и АО «АБЗ Дорстрой» - находятся в залоге у Газпромбанка.
А головная структура Владимира Калинина - АО «Асфальтобетонный завод № 1» - сидит в огромной долговой яме. По данным «Делового Петербурга», компания по состоянию на декабрь прошлого года имела долг в два миллиарда рублей:
А по условиям концессии из бюджета будет выделено только 20 миллиардов рублей. Остальное должен привлечь концессионер. Но все структуры, связанные с ООО «Балтнедвижсервис», погрязли в долгах. То есть вопрос, откуда Калинин возьмет еще 30 миллиардов на финансирование проекта, остается открытым.
Впрочем, ответ на него дают те, кто знает подоплеку дела, цинично заявляя, что никто никаких инвестиций в размере 30 миллиардов рублей искать не собирается. Все участие ООО «Балтнедвижсервис» в этом проекте направлено на одно: распил бюджетных ассигнований. Потому у концессионера и такая сложная структура учредителей.
Но, самое главное, что подтверждает это заявление, история сотрудничества с бюджетными ассигнованиями структур господина Калинина. Потому что все они закончились теми самыми распилами и откатами. В этом контексте весьма красноречиво выглядят финансовые показатели концессионера, который должен привлечь 30 миллиардов рублей на финансирование проекта:
Фирма, которая два года подряд не имеет выручки, то есть не работает, имеет долги и является микропредприятием, получает контракт на 50 миллиардов рублей. Колоссально, как говаривала незабвенная Эллочка-людоедочка.
А теперь краткая история любви бенефициара ООО «Балтнедвижсервис» Владимира Калинина и бюджетных денег.
В 2018 году «АБЗ-Строй» завершила реконструкцию Высокого моста в Калининграде, и тут же разгорелся скандал – выяснилось, что вместо железных кожухов, закрывающих опоры фонарей, были использованы пластиковые горшки из магазина строительных товаров «Бауцентр», принадлежащих тогдашнему мэру города Александру Ярошуку.
Ремонт моста обошелся Калининграду в более чем 1 миллиард рублей в ценах 2018 года.
В 2017 году «АБЗ-Дорстрой» заключила со Смольным контракт на ремонт Шлиссельбургского шоссе. Причём её выбрали даже несмотря на то, что другой участник предложил цену меньше. Но пришлось результаты отменять – как выявили аудиторы, компания предоставила документы с недостоверной информацией.
Но проблем у структур Калинина после этого так и не возникло.
А вот теперь – концессия на 50 миллиардов. Что характерно – одной из структур на стороне концессионера, которая должна участвовать в софинансировании проекта, является Газпромбанк. У которого в залоге находятся учредители ООО «Балтнедвижсервис».
Но, тем не менее, банк готов участвовать в проекте. Несмотря на то, что имеет полную информацию о финансовом состоянии своего партнера по строительству трамвайной линии.
Вывод и здесь прост – из Газпромбанка просто собираются вывести дополнительные деньги, которые должен привлечь концессионер в качестве софинансирования. Как сообщал «Ъ», в декабре 2022 года правительственная комиссия по региональному развитию одобрила применение механизма инфраструктурных облигаций ДОМ.РФ для частичного финансирования строительства. Сумма инфраструктурного займа составит более 17 млрд рублей. Также в декабре Газпромбанк заключил с «Балтнедвижсервисом» соглашение о финансировании проекта, предусматривающее открытие кредитной линии с лимитом задолженности 12 млрд рублей.
На фоне той пристрасти к бюджетным деньгам, которую испытывает Калинин Владимир Валентинович, и его связей в мэрии, вся эта история выглядит крайне подозрительно.
