Секрет успеха Николая Колесова прост и сложен одновременно. Прост потому, что в средине нулевых он сумел ловко примкнуть к одной из промышленно-политических группировок России, чье влияние распространяется на десятки отраслей экономики.
Сложен – потому что за почти двадцать лет активной деятельности по разворовыванию оборонного комплекса страны Колесов не споткнулся ни разу так, чтобы пришлось бежать или садится в тюрьму.
С конца 2021 года Николай Колесов возглавляет холдинг «Вертолеты России». На эту должность он перешел из другого оборонного предприятия – с 2009 Колесов работал генеральным директором ОАО Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) государственной корпорации «Ростехнологии» (Ростех). А туда попал после того, как утихли скандальные подробности, с должности губернатора Амурской области. Следует отметить, что скандалами запомнилось не только губернаторство Колесова, а вообще всё, чем он занимался.
О скандалах несколько позже, однако мы акцентируем внимание на них потому, что вся предыдущая деятельность Николая Колесова говорит о том, что его громкое заявление при вступлении в должность главы «Вертолетов России» - чистой воды громкие слова и фантазии. А заявил Колесов, что «сегодня холдинг является одним из лидеров мирового вертолетостроения». А перед ним в качестве руководителя «стоят серьезные задачи по укреплению позиций». По сведениям СМИ, речь идет о развитии гражданских авиационных программ и продвижении на рынок летательных аппаратов новых типов.
Как первое (мировое лидерство) та и второе (укрепление позиций) – чистой воды фантазии и воспоминания о давно прошедших временах.
Чтобы понять, что на самом деле являет собой холдинг «Вертолеты России», важно правильно интерпретировать один-единственный факт. В прошлом году один из долголетних и крупнейших покупателей российских вертолетов – Индия – отказалась от уже подписанных контрактов и заявила о прекращении сотрудничества с нашей страной в области закупок авиатехники.
В России это, естественно, назвали «русофобией» и «происками Госдепа», но на самом деле отказ от российских вертолетов объясняется просто – вопиющим уровнем качества продукции.
Последней каплей стала катастрофа Ми-17В-5, изготовленного для ВВС Индии Казанским вертолетным заводом, входящим в холдинг «Вертолеты России». Упал вертолет из-за заводского брака. Так что каким образом тут замешана «русофобия» и Госдеп – непонятно.
Ко всему же это не это не первый инцидент за последнее время. Незадолго до индийской катастрофы такой вертолет – на сей раз с главой МВД на борту – упал в Мексике, а полтора года назад из-за технической неполадки упал Ми-17В-5, состоящий на вооружении Минобороны Афганистана. В конце ноября еще один Ми-17 потерпел крушение в Азербайджане, причиной также называется техническая неисправность.
Новости по теме: Олигарх из «Ростеха» Николай Колесов как символ гниения госаппарата
Конечно, к этим инцидентам Колесов непричастен – он возглавил «Вертолеты России» только в декабре прошлого года, а все катастрофы произошли до этого назначения. Но как раз здесь мы упираемся в заявление Николая Колесова, что он «возродит вертолетостроение России». Это заявление входит в категорическое противоречие со всей предыдущей деятельностью Колесова. Если он и сумел что «возродить», так это исключительно благосостояние семьи Колесовых.
По состоянию на данный момент Николаю Колесову и его сыну Александру Колесову принадлежат по 50% ООО «Инвест пром групп». Через «Инвест пром групп» Николаю Колесову принадлежат 100% казанских ООО «Деним» (строительство), ООО «Глобастрой» (строительство) и ООО «Эл тикет» (туристическое агентство). С 2017 года Колесов владеет 99,83% подмосковного ООО «Велес» (оптовая торговля). Колесовым также принадлежит «Кан Авто», крупный автосалон в Казани.
Дочь, Анастасия Николаевна Колесова – депутат Государственного Совета Республики Татарстан. член Комитета Государственного Совета Республики Татарстан по бюджету, налогам и финансам. С 2007 по 2010 гг. - генеральный директор ОАО «Завод Элекон». С августа 2010 г. — председатель правления «Татсоцбанка».
Как все эти факты связуются с деятельностью Николая Колесова в качестве представителя одной из промышленно-политических группировок России, специализирующейся на оборонной отрасли, стает понятно, если хотя бы поверхностно изучить «трудовой путь» нынешнего главы «Вертолетов России».
Причем придется погрузиться в довольно давнюю историю, когда Николай Колесов еще только делал первые шаги в крупном бизнесе и искал шанс для шага на ступеньку выше. Чтобы не быть обвиненными в тенденциозности, позволим привести небольшую выдержку из материала «Форбс», повествующего о зарождении в России промышленно-политических групп. Статья вышла в 2007 году, некоторые должности упоминаемых в ней лиц, факты и цифры уже изменились, однако она отнюдь не утратила актуальности.
«В Татарстане ежегодно продают около 30 000 автомобилей производства АвтоВАЗа, это почти 5% общероссийского рынка продукции Волжского автозавода. До 2006 года официальным дистрибьютором «жигулей» и «лад» в Татарстане, распределяющим квоты между дилерами, была компания «Булгар-АвтоВАЗ». Ее деятельность контролировал предприниматель Эльдар Зиннуров. А через сеть дилерских центров «Сапсан» Зиннуров продавал потребителям до 6000 вазовских автомобилей в год.
Сейчас [речь идет о 2007 годе]Зиннуров отрезан от поставок АвтоВАЗа. Статус дистрибьютора передан новой компании «КАН-АвтоВАЗ». Ее создатель — бизнесмен Николай Колесов. Сам Колесов отказался разговаривать с Forbes. По версии Зиннурова, отобрать бизнес у «Булгар-АвтоВАЗа» Колесову помогли связи в «Рособоронэкспорте».
Во-первых, предприниматель давно в обойме: он владел небольшими пакетами акций двух военных заводов. На одном из них, Казанском оптико-механическом, Колесов был председателем совета директоров, а глава «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов входил в совет.
Во-вторых, Колесов смог заинтересовать этим проектом участника «группы влияния». В числе учредителей «КАН-АвтоВАЗа» — семья Колесовых, структуры «Рособоронэкспорта» и некто Николай Швец. Выпускник Академии Генштаба и бывший замначальника управления объединенной системы ПВО СНГ, Швец до недавнего времени работал помощником Сергея Чемезова — его называют куратором многих промышленных проектов «Рособоронэкспорта». Стоит ли удивляться успехам «КАН-АвтоВАЗа»? Компания продает сейчас 700 автомобилей в месяц и распределяет между дилерами квоты еще на 1700 единиц товара. Выручка — около $60 млн в год.»
Вот вам и весь секрет успеха – попасть вовремя в нужное место и суметь заинтересовать нужных людей. Дальнейшая карьера Николая Колесова была стремительной – 1 июня 2007 года он был назначен губернатором Амурской области. Первым заместителем Колесова поехал в далекий регион его партнер по «КАН-АвтоВАЗу» Николай Швец. Управлять автомобильным рынком Татарстана остался 22-летний студент Александр Колесов, сын новоиспеченного губернатора.
Правда, тут Николай Колесов едва не споткнулся навсегда – закружилась голова от успеха. Депутат Госдумы от Амурской области Дмитрий Новиков обвинял его в коррупции, давлении на КПРФ и препятствовании его избирательной кампании. Фракция КПРФ в законодательном собрании области обращалась к Президенту России с просьбой снять Колесова с поста, заявляя, что его политика «дискредитирует государственную власть». Юридический отдел ЦК КПРФ и Геннадий Зюганов направляли в 2008 году запросы в Генеральную прокуратуру, требуя возбудить против Колесова уголовное дело.
Новости по теме: На заводах течёт крыша, а у Николая Колесова её сносит от жадности
Широкое внимание привлёк к себе ремонт кабинета Колесова, затраты на который оценивались в 150 млн руб. (в ценах 2008 года). В октябре 2008 года в Благовещенск прибыл председатель Госдумы Борис Грызлов, подвергший критике социально-экономическую политику в области. В результате 16 октября 2008 года Колесов был уволен с должности губернатора Президентом РФ Дмитрием Медведевым с формулировкой «по собственному желанию».
Кстати, все соратники Колесова, прибывшие с ним в Благовещенск из Казани, оказались фигурантами уголовных дел – министр здравоохранения Амурской области Рамиль Тураев, министр сельского хозяйства области Николай Титов, начальник управления государственных закупок Анвар Гайнутдинов, вице-премьер правительства Гузалия Минкина и министр строительства Андрей Белов попали под уголовное преследование.
Но буря быстро улеглась, и Колесов возник уже в следующем, 2009 году, в кресле генерального директора ОАО Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), который и возглавлял до ухода в декабре 2021 года на должность руководителя «Вертолетов России».
Все двенадцать лет работы в КРЭТ, который включает в себя более 70 предприятий, занимающихся разработкой и производством радиоэлектронной продукции, Колесов тоже постоянно попадал в коррупционные скандалы.
Журнал «Компания» прямо пишет, что «Колесов и его семья выстроили многомиллиардный частный бизнес», указав, что он «вместе с детьми владеет «Татсоцбанком», роскошной недвижимостью в Санкт-Петербурге, крупнейшим автодилером Татарстана и другими компаниями. Все они зарабатывают на госзаказах, в том числе и от предприятий «Ростеха», как видно из госзакупок».
КРЭТ является постоянным заказчиком семейного АО «КОМЗ» - Казанского оптико-механического завода. Портфель госзаказа предприятия составляет около 3,5 млрд. рублей. Ещё один актив семьи – АО «Завод Элекон», которым в разное время руководили сам Колесов, его дочь Анастасия, зять Николай Краев, а сын Александр Колесов – глава завода по сей день. Завод имеет госзаказов на 5 млрд. рублей.
Что интересно – зять Колесова Николай Ураев на фоне того, что руководил подведомственным «Ростеху» заводом «Элекон» попутно мог иметь гражданство США, при этом с дочерью Николая Колесова Ураев скорее всего развелся формально, чтобы сберечь активы от санкций.
Один из самых свежих скандалов, к тому же приведший к ужасающим последствия, произошел в самом начале пандемии коронавируса. Тогда в Санкт-Петербурге в больнице Святого Георгия произошёл пожар из-за неисправных аппаратов ИВЛ «Авента-М», произведённых одним из заводов концерна КРЭТ. Сразу же заговорили о том, что комплектующие медицинской аппаратуры КРЭТ закупает в Китае, причём, не лучшего качества. В частности, об этом писала «Комсомольская правда» в публикации с неординарным названием «Да, детали из Китая, но зачем панику разводить».
К тому же, как пишет телеграм-канал «Четвёрка», «в Татсоцбанке, руководимым дочерью Колесова, во время пандемии крутились и требуют отчёта ₽25 млрд на ИВЛ и прочие радости любителя майбахов. Эти средства ищут теперь на американских счетах в одном из банков во Флориде (США), где тусуется зять Николая Колесова».
Но для Николая Колесова все опять закончилось благополучно. Он пересел в новое кресло. Как отмечают люди, близкие к холдингу, с «Вертолетами России» в последние полгода (то есть с момента назначения Николая Колесова ее директором) начала происходить та же история, что и с КРЭТ – наиболее выгодные подряды стали получать структуры, так или иначе связанные с семьей Колесова.
В качестве примера приводят частную компанию РПКБ, аффилированную с Колесовым, которая стала единым разработчиком и поставщиком комплексов БРЭО для всех вертолетных платформ, поставляемых в интересах исполнения ГОЗ, ФЦП, программ ВТС, модернизационных программ, программ развития БРЭО и обеспечения жизненного цикла продукции АО «Вертолеты России».
Также, по сведениям тг-канала «Четвёрка», когда Николай Колесов возглавил «Вертолёты России», его первой тратой был многомиллионный подряд на перевозку сотрудников автомобилями, при этом проблемы в холдинге сейчас ощущаются, как никогда остро: вертолёты Ансат до сих пор используют американские двигатели «Pratt & Whitney» и замена на двигатель отечественной разработки только ожидается в будущем». К тому же совсем недавно один из вертолетов Ансат потерпел крушение в Саратовской области.
Что и как собрался «возроджать» Николай Колесов, заявивший о намерении «удержать лидерские позиции России в вертолетостроении»? Интересно, как удержать то, чего нет? И как это намерен делать Колесов? Так, как с аппаратами ИВЛ?
