В Челябинске завершилась процедура ликвидации хозяйственного партнерства «Уральская скоростная магистраль» (ХП УСМ), которое создавалось для подготовки инвестиционного проекта высокоскоростного железнодорожного сообщения между Челябинском и Екатеринбургом.
Юридическое лицо прекратило свое существование 7 декабря этого года. Данные об этом внесены в Единый госреестр юрлиц. При этом за 5 лет 8 месяцев существования ХП УСМ потратило почти весь складочный капитал, который составлял 370,01 млн рублей. Информацию об этом Znak.com сообщили в пресс-службе регионального министерства имущества.
«Партнерство было создано в марте 2016 году для подготовки проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Екатеринбург — Челябинск длиной 209,3 километра. Единственным источником финансирования деятельности партнерства (5 лет и 8 месяцев) являлся складочный капитал в размере 370,01 млн рублей, — рассказали в минимущества Челябинской области (один из учредителей ХП УСМ). — Партнерством проведены предпроектные работы по техническим, финансово-экономическим и земельным вопросам, подготовлено обоснование инвестиций. Пройден публичный технологический и ценовой аудит обоснования инвестиций в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали. Участниками партнерства подписано соглашение о сотрудничестве по проекту, которое сохранит в периметре участников всю ценную наработанную за эти годы информацию, имея возможность оперативно вернуться к обсуждению реализации проекта в будущем».
«Оставшееся имущество партнерства в размере 54,75 млн рублей в процессе ликвидации распределено между его участниками пропорционально долям в складочном капитале», — заявили в челябинском минимущества.
Бюджеты Челябинской и Свердловской областей вложили в партнерство по 80 млн рублейСПАРК
«Хозяйственное партнерство „Уральская скоростная магистраль“ закрыто по причине заморозки реализации проекта, в целях сохранения оставшихся денежных средств. Реализация проекта высокоскоростной магистрали Челябинск — Екатеринбург отложена на более поздний срок», — сообщили в министерстве.
Таким образом, оставшиеся 54,75 млн — это 14,8% от всего капитала. А более 315 млн рублей были потрачены.
Напомним, проект ВСМ предложил экс-губернатор региона Борис Дубровский. Для реализации идеи было создано хозяйственное партнерство.
Новости по теме: Миллиардеры Заводовский и Погребинский довольны жонглированием уголовным делом о земельных махинациях?
Соучредителями партнерства стали министерство имущества Челябинской области (21,621%, или 80 млн рублей), Корпорация развития Среднего Урала (21,621%, или 80 млн рублей), а также ПАО «Челябинский трубопрокатный завод», АО «Русская медная компания», ЗАО «Инвестиционная группа „РВМ Капитал“» и ЦППК с долей 13,5131% у каждого (50 млн рублей). Еще 2,7026% в складочном капитале — у ММК (10 млн рублей).
В пресс-службу Корпорации развития Среднего Урала (свердловский партнер ВСМ) направлен запрос по оценке работы ХП УСМ. Ответ будет опубликован после предоставления.
Стоимость строительства и запуска магистрали, которая позволяла бы добираться из Челябинска в Екатеринбург за час и 10 минут, оценили более чем в 200 миллиардов рублей. Планировалось, что финансирование ВСМ будет осуществляться из трех источников: бюджета РФ, за счет инвесторов и на заемные средства. Но еще до коронавируса и вызванного им кризиса стало понятно, что проект ВСМ Челябинск — Екатеринбург не в приоритете и федеральное финансирование не получит. При этом проект вошел в ряд документов планирования транспортной системы страны, была подана заявка на концессию.
