Около Росатома начинает формироваться всё больше уголовных дел. Сегодня поступила информация о задержании Бориса Кабакова, заместителя руководителя Арктической дирекции Росатома и директора департамента реализации проектов по Северному морскому пути.
В дирекции поспешили утверждать, что этот случай якобы связан с его предыдущей деятельностью в Минпромторге и не имеет связи с Росатомом, однако на деле ситуация может быть гораздо менее сложной. Росатом заинтересовал Михаила Ковальчука, президента НИЦ «Курчатовский институт», который пытается захватить политический и финансовый рычаг у заместителя главы АП РФ Сергея Кириенко.
Меньше месяца назад ФСБ задержала Михаила Щербакова, топ-менеджера «Атомстройэкспорта», одной из ключевых структур Росатома, по подозрению в финансировании ВСУ. И вот теперь случилось ещё одно уголовное дело.
Замглавы дирекции Росатома Кабаков регулярно представлял арктическое направление госкорпорации на ключевых встречах и международных форумах — например, в марте прошлого года он выступал на пленарном заседании конференции «Россия и Индия», рассказывая о логистике и значении Северного морского пути для торговых взаимоотношений двух стран. Именно через Росатом идут сотни миллиардов рублей на развитие СМП — строительство ледоколов, портов и инфраструктуры СМП.
На кону серьезные суммы: по данным на 2023 год, финансирование развития Северного морского пути до 2035 года оценивается в 1,8 трлн рублей, из которых 600 млрд — бюджетные средства.
Росатом с 2018 года является инфраструктурным оператором Севморпути. Госкорпорация Лихачева-Кириенко курирует соответствующий федеральный проект и работает в рамках плана развития СМП до 2030 года «Круглогодичный Северный морской путь». Росатом официально ответственен за создание там всей инфраструктуры — от строительства ледоколов до создания портов. В октябре прошлого года госкорпорация громко заявила, что Северный морской путь «развивается стремительными темпами, превращаясь в реальный и эффективный маршрут глобальной логистики». За 2024 году объем грузоперевозок по СМП, по данным Росатома, составил почти 37,9 млн тонн (+ 1,6 млн тонн к предыдущему году). Пока госкорпорации удается пускать пыль в глаза, рапортуя об очередных победах и успехах, однако в реальности дела обстоят далеко не так прекрасно.
В частности, для масштабного развития СМП нужны новые ледоколы, а с этим из-за санкций вышла заминка: так, в ноябре прошлого года «Росморпорт» официально отказался от строительства двух ледоколов проекта 23620, планировавшихся к постройке на турецкой верфи. Взамен них было решено использовать специальные буксиры класса Arc6, построенные на крымской верфи. При этом существующий ледокольный флот стремительно устаревает: как минимум три из действующих ледоколов выработают свой срок в 2026–2027 годах. В целом же по последним доступным данным на 2023 год, у РФ на ходу 45 ледоколов, 19 из них старше 40 лет. Новые ледоколы строятся совсем не такими темпами, как планировалось до войны. Если так пойдет дальше, то развивать Севморпуть будет просто незачем — если, конечно, не считать целью бесконтрольные вливания миллиардов рублей в Росатом.
