Руководители разных сфер, оставшись без работы при локдауне, массово уходят в такси
Увидеть в Киеве Lexus, Toyota Camry или даже Tesla, которые приезжают по вызову такси или привозят заказ, — уже не редкость. Топ-менеджеры из разных сфер, оставшись без работы из-за почти годичного локдауна, приходят в такси и иногда остаются надолго.
Элитные машины по экономтарифу
"Сегодня утром на Борщаговку отвезти меня по экономтарифу приехало творение Илона Маска, впервые в жизни прокатился на "Тесле", — пишет телеведущий Богдан Аминов. А вечером Uklon прислал ему по экономтарифу Volkswagen Passat.
Юлия Нестеренко рассказывает "Вестям", что также видела "Теслу" c логотипом такси. "Что ни день, то новый сюрприз — то "Мерседес", то "Лексус". Водители в таких машинах нетипичные — интеллигентные, образованные. Рассказывают, что в такси временно. И почему-то все бывшие топ-менеджеры. Ну если в следующий раз приедет "Майбах", можно будет смело сказать, что я видела все", — иронизирует Юлия.
Житель Березняков Степан Алексеенко рассказывает, что ему повезло ехать на работу на правый берег на черном BMW: "Владелец "Бумера" всю дорогу рассказывал, что кучу бизнеса потерял за последний год и подтаксовывает уже несколько месяцев — двое детей и все такое. Все это я узнал за 179 грн — столько стоила поездка".
Глава Украинской таксомоторной ассоциации (УТМА) и собственник "Элит-такси" Андрей Антонюк рассказал "Вестям", что в такси есть и "Майбахи". "Все дело в тарифе. На машине среднего класса тариф 10 грн/км, а на "Майбахе" — 100 грн/км, то есть поездка обойдется в 500–800 грн. В нашей службе много элитных машин, часто работают на своих. Но у нас люди трудятся годами, это их постоянное место работы. И устроиться не так просто. А в таких службах, как Uklon и Uber, действительно, сейчас приток людей из других сфер. Они работают как партнеры", — говорит "Вестям" Андрей Антонюк.
Любопытно, что на сайтах работы предложений от служб такси — масса. Обещают заработки до 25 тыс. грн чистыми, но работать можно и на их машинах. Среди требований к соискателям: возраст от 21 года, наличие водительского удостоверения, опыт вождения от трех лет и отсутствие судимостей.
Работают представители турфирм и учителя
Как рассказал "Вестям" водитель из службы Uklon Николай Владимиров, в такси еще с прошлого локдауна работает масса людей из других профессий со своими машинами.
"Сейчас в такси большой приток людей "со стороны". Но он начался еще в прошлом году. Если вы недельку покатаетесь по центру, то увидите не только "Теслу", но и весь набор премиум-класса. Среди водителей есть и руководители турфирм, которые из-за карантина не могут работать. Много юристов, есть шеф-повар одного дорогого ресторана, который закрыли еще в прошлом году и так толком и не открыли. Есть учитель истории даже, хотя школы же вроде работают. Такси засасывает как воронка. Пришел вроде временно, а потом остаешься надолго. Я, например, с двумя высшими образованиями и хорошим английским, пришел в такси семь лет назад, подрабатывать. Но так и остался. Работаю на парковой машине", — рассказывает "Вестям" Николай.
По его словам, многие из вновь прибывших водителей порою где-то числятся. "Даже имея работу, но потеряв в доходах из-за карантинов и кризиса, вынуждены подрабатывать. Они подключаются к приложению в час пик — утром и вечером, часто берут людей по дороге к себе на работу и работают в выходные. Хотя, честно говоря, я против таких людей. Такси должно быть лицензированное. И не может стоить копейки", — считает Владимиров.
По его словам, при напряженном графике заработать можно на уровне зарплат топ-менеджеров.
"По результатам марта я — лучший водитель Украины. И заработал 55 722 грн. Отсюда надо вычесть расходы на топливо, где-то 12 тыс. Вообще, доходы с каждой поездки делятся 60/40%, моя — большая часть. Чаевые — тоже мои. Плюс 11 тыс. мне выплатили бонус за брендирование (логотип службы на машине. — Ред.). Правда, месяц был вообще без выходных, а поездок в сумме — 704. Работал иногда по 13–15 часов. Но я брал все подряд заказы, вместе со "шлаком" (вызов на небольшую сумму. — Ред.). Если же брать заказы "пожирнее", с тарифами "Комфорт" и "Бизнес", то можно сделать кассу 60–70 тыс. грн в месяц, минус топливо 12–14 тыс. грн. Ну и если на своей машине, то амортизационные потери — за свой счет", — говорит нам Николай Владимиров.
Возят продукты и двери
Те, у кого временные трудности, на работу идут не только в такси. Как рассказывают киевляне, на машинах бизнес-класса уже даже делают доставки из магазинов и ресторанов.
Новости по теме: Иерарх РПЦ умер от коронавируса
"Мне недавно доставку шашлыка из ресторана сделали на новенькой "Тойоте-Камри". Приятно было. На тарифе не отразилось. Но я уже даже не удивилась, после того как доставку из "Метро" привез очень импозантный молодой человек на бусике "Мерседес", который, по его словам, его личный", — рассказывает Татьяна Говорова.
В соцсетях также есть истории, удивившие пользователей. "Стою на кухне, смотрю в окно. ·У подъезда запарковался Lexus RX300, перекрыл выезд другим машинам. Вышел мужик в кожанке, достал из машины рюкзак Rocket (доставка еды. — Ред.). Через две-три минуты вернулся, поставил рюкзак обратно в машину, сел и уехал", — написал бывший замредактора Forbes Ukraine.
В одной из крупных сетей супермаркетов "Вестям" подтвердили, что потребность в курьерах за последний год выросла в разы: "У нас, действительно, много людей пришло из тех ресторанов и ТРЦ, которые терпели убытки".
Тариф на доставку вроде бы не высокий, но при наличии своей машины, взяв сразу несколько заказов, можно заработать в день 700–1000 грн. На сайтах работы курьеры и доставщики со своим транспортом очень востребованы. При наличии авто им обещают от 14 тыс. грн (неполная занятость) до 30 тыс. грн в месяц, или 1000 грн в день. А со своим скутером, велосипедом или мопедом — 16 тыс. грн в месяц.
В доставку, как рассказывают, также идут люди разных профессий. "Я работал свадебным тамадой в Николаеве, был успешным. А в прошлом году решил попытать счастья в столице, куда меня позвал мой однокурсник по колледжу культуры, работавший и тамадой, и аниматором. И тут меня застал локдаун. Сколько ни пытался, по профилю не мог найти работу. Поскольку у меня есть свой бусик, решил поискать работу курьером или грузоперевозчиком, и нашел. Еще прошлой весной устроился, но поскольку за год никаких изменений не наступило, продолжаю работать. Отвожу по адресам окна/двери/стройматериалы. Моя профессия тоже пригодилась — работаю с клиентами с шутками-прибаутками, за что, как правило, мне дают дополнительные чаевые. Заработков хватает на жизнь и семью. Но оставаться в этой профессии не хочу на всю жизнь", — рассказывает Владимир Донец.
Чтобы продержаться
Локдаун только усилил тенденцию ухода в такси тех, кто связан с сезонным бизнесом в сфере отдыха и развлечений. Кроме того, часть руководителей оказались неспособными работать в новых условиях. Об этом "Вестям" сказала эксперт по трудоустройству Татьяна Пашкина.
"В такси стали уходить давно, локдаун только усилил эту тенденцию. Как правило, раньше в водители шли те, кто связан с летним отдыхом — обслуживание баз отдыха, аниматоры. И работали они не до изнеможения, а когда было время и желание. Но часть бизнесов сейчас вообще оказались без работы — тот же туристический, торговля. И люди готовы на любую работу", — говорит "Вестям" Татьяна Пашкина.
В новых условиях труда, по ее словам, оказались не у дел именно топ-менеджеры. "У нас давно было слишком много топ-менеджеров, менеджеров по развитию, юристов. И кризис это отчетливо показал. От них избавились. Кроме того, некоторые успешные топ-менеджеры офлайн оказались неспособными в режиме онлайн. И при оптимизации расходов они пострадали в первую очередь. Арт-директоры, владельцы концертных залов, развивающие детские центры тоже пострадали. Но эти люди уходят только для того, чтобы продержаться. Вряд ли они в такси останутся надолго", — считает эксперт.
