В условиях санкций для экспорта нефти Россия задействует сеть старых танкеров, которые она приобретает у частных продавцов по всему миру.
Согласно новому расследованию, проведенному Follow the Money и OCCRP, западные судовладельцы выручили как минимум 6,3 миллиарда долларов от продажи сотен судов офшорным компаниям, после чего те попадают в так называемый «теневой флот».
В 2023 году, находясь в Сингапурском проливе, греческий нефтяной танкер Aris отправил последний сигнал, что, казалось, ознаменовало конец его почти двадцатилетней эксплуатации.
Однако всего через две недели судно вновь вышло в море под флагом Островов Кука и с новым именем: Canis Power. Теперь у него была новая задача. Согласно британскому уведомлению о санкциях от июня 2024 года, Canis Power перевозил российскую нефть. Греческий владелец судна, Tsakos Energy Navigation Ltd, продал его за 21 миллион евро компании, зарегистрированной на Маршалловых Островах.
Всего западные судовладельцы заработали более 6,3 миллиарда долларов на продаже старых танкеров, которые попали в так называемый теневой флот — сеть примерно из 600 судов, с помощью которых Россия обходит нефтяные санкции. Об этом стало известно благодаря расследованию, которое Follow the Money провело совместно с OCCRP и журналистами более десятка медиа со всего мира. По данным Follow the Money и OCCRP, суда из Европы и США составляют почти 40 процентов российского «теневого флота» — порядка 230 кораблей.
В KSE Institute (аналитическое подразделение Киевской школы экономики) идентифицировали корабли в этой сети: танкер причисляли к «теневому флоту», если он перевозит российскую нефть, имеет непрозрачную структуру собственности и ходит в море без надежной западной страховки на случай разлива нефти.
Санкции Евросоюза 2023 года запрещают прямые продажи нефтяных танкеров российским компаниям. Тем не менее сотрудничество с предприятиями из стран, не поддержавших ограничения, не нарушает законов, создавая лазейку в попытках ограничить способность России финансировать войну против Украины.
По словам Бенджамина Хильгенштока, старшего экономиста KSE Institute, санкции недостаточно эффективны, раз танкеры все равно попадают в «теневой флот».
«Танкер можно перепродать трижды за три недели, — говорит он. — Компании, торгующие такими судами, знают, как избежать проблем».
Юрист Tsakos Energy Navigation Ltd. Клио Хадзимихали уверяет, что «в деловых отношениях» фирма «всегда придерживается всех соответствующих правил и процедур, а также санкционных предписаний компетентных органов». Она не ответила на вопросы о продаже Aris. OCCRP не располагает доказательствами того, что в Tsakos Energy Navigation знали, что судно попадет в «теневой флот», когда передавали его покупателю на Маршалловых Островах.
Тем не менее, как объясняет международный специальный посланник ЕС по санкциям Дэвид О’Салливан, европейские компании обязаны следить за тем, чтобы их корабли не использовали для обхода санкций. В рамках запрета на прямые продажи российским фирмам власти ЕС обязали европейских судовладельцев отчитываться о поставках покупателям за пределами блока. По словам О’Салливана, власти не могут заблокировать подобные сделки, однако надеются, что это требование заставит торговцев притормозить и обдумать сделку, которая может посодействовать обходу санкций.
Международный спецпосланник ЕС по санкциям Дэвид О’Салливан
«Лица, продающие корабли, должны уведомить власти и показать, что сделка не нарушает ценовой потолок и не подрывает санкции», — объясняет он. О’Салливан отметил, что «в какой-то степени схемы обхода всегда будут иметь место», однако санкции «медленно, но верно затрудняют и удорожают для россиян экономическую деятельность».
Несмотря на действующие ограничения, более половины танкеров «теневого флота», которые выявили Follow The Money и OCCRP, принадлежали 54 греческим компаниям, которые заработали на их продаже как минимум 3,7 миллиарда долларов. Помимо Tsakos, среди них Marla Tankers, продавшая в 2024 году два 15-летних нефтяных танкера — по некоторым данным, за 84 миллиона долларов.
В российский «теневой флот» попали танкеры и других фирм, принадлежащих или подконтрольных греческим концернам, включая Toro Corp (на Кипре), Prime Marine и Thenamaris. Так, Toro Corp перепродала шесть старых танкеров за 195,4 миллиона долларов в 2023 и начале 2024 года (примерно через два года после покупки), заработав 111,7 миллиона долларов. Пять кораблей, оказавшись в «теневом флоте», попали под санкции Великобритании за транспортировку российской нефти.
В Marla Tankers, Toro Corp и Prime Marine не ответили на запросы о комментариях. Представитель Thenamaris написал: «Пожалуйста, примите к сведению, что в соответствии с нашей корпоративной политикой мы не комментируем деловые вопросы».
Хотя греческие судовладельцы стали поставщиками большинства судов, которые KSE Institute идентифицировал как часть «теневого флота», танкеры продавали и другие страны ЕС. Так, в выявленной KSE группе кораблей как минимум пять ранее принадлежали судоходной компании из Гамбурга Chemikalien Seetransporte GmbH, а еще пять в 2022–2023 годах продала бельгийская фирма Euronav, заработав 135 миллионов долларов.
Представитель Chemikalien Seetransporte GmbH сообщил, что танкеры ранее находились в управлении компании, однако в 2023 и 2024 годах их продали — после «тщательной проверки покупателей всеми причастными сторонами».
Он добавил, что Chemikalien Seetransport «всегда вела, ведет и будет вести международную деятельность в полном соответствии со всеми законами и правилами. Компания соблюдает и будет соблюдать все действующие санкции ЕС, США и ООН».
Представитель Euronav Катриен Хеннин уверяет, что в фирме не знали, что корабли попадут в «теневой флот» России.
«Мы не располагаем информацией о том, что происходит с судами после продажи, это не наша ответственность, — сказала Хеннин. — Кому его перепродают, законно его используют или нет — это вне нашего контроля».
Попавший под санкции Великобритании нефтяной танкер Sea Fidelity в Балтийском море, июнь 2024 года
Продавая суда, западные компании не нарушают санкций ЕС, США или Великобритании, поскольку их покупают фирмы, зарегистрированные в юрисдикциях, на которые не распространяются ограничения: это, например, Индия, Вьетнам, Гонконг или Сейшельские острова. OCCRP выявил несколько случаев, когда корабли прошли через две или три страны, прежде чем попасть в «теневой флот».
Так, два танкера Marla Tankers — Fos Picasso и Fos Da Vinci — купила в конце прошлого года компания Phuong Dong Petrol Transportation из Ханоя, вьетнамской столицы. Корабли переименовали, а мальтийские флаги сменили на панамские — одной из нескольких стран, которые не соблюдают международные морские правила.
Нефтяной танкер Fos Da Vinci
Судя по данным автоматической идентификационной системы (АИС), менее чем через месяц танкеры взяли курс на Россию. По информации, предоставленной Центром исследований в области энергетики и чистого воздуха (CREA), в балтийском порту Усть-Луга недалеко от эстонской границы на суда погрузили свыше 150 миллионов литров российского мазута и сырой нефти. Такой груз может стоить не менее 60 миллионов долларов.
В Phuong Dong Petrol Transportation не ответили на запросы о комментарии.
На вопрос о том, будут ли введены новые санкции, представитель Еврокомиссии Олоф Гилл ответил, что ЕС «публично говорит об активной борьбе с “теневым флотом”, в том числе посредством дополнительных ограничений».
«Теневой флот» позволил России сохранить нефтяные доходы, которые финансируют значительную часть ее федерального бюджета и военных расходов. Хотя в конце 2022 года «Большая семерка» (G7) установила потолок цен на российскую нефть, с начала полномасштабной войны в Украине в феврале 2022 года страна-агрессор заработала более 800 миллиардов евро на экспорте ископаемого топлива. «Теневой флот» также обвиняют в шпионаже за врагами России.
Он не только подрывает усилия по оказанию финансового давления на российскую казну, но и повышает вероятность морских катастроф из-за зависимости от старых танкеров. Многие из кораблей достигли возраста, когда их обычно списывают, потому что базовые расходы на техническое обслуживание превышают потенциальную прибыль от их продажи на металлолом. У судов «теневого флота» к тому же нет западных страховок на случай разлива нефти. Сочетание этих факторов увеличивает риск аварий и серьезного ущерба для окружающей среды.
США, Великобритания и ЕС отвечают на расширение «теневого флота» согласованными усилиями по введению санкций против отдельных судов.
Под западные ограничения попали порядка 300 танкеров. В январе 2025 года США внесли в черный список 155 кораблей. Под санкциями находятся почти 80 танкеров из тех, что Follow The Money и OCCRP связали с западными компаниями.
Тем не менее в сфере контроля за соблюдением ограничений остаются пробелы — отчасти из-за стран ЕС, сильно зависящих от судоходной отрасли.
Греция, Кипр и Мальта — государства с развитой морской промышленностью — обеспокоены ужесточением ограничений.
Президент Кипра Никос Христодулидис сообщил Politico в 2023 году, что его страна поддержит новые санкции ЕС, только если ей компенсируют упущенный доход. По данным частной греческой организации «Фонд экономических и промышленных исследований», с 2018 по 2021 год судоходная отрасль приносила Кипру в среднем 14,1 миллиарда евро в год — это почти восемь процентов экономики государства.
«Потеря доходов из-за ужесточения санкций — серьезный удар для стран с малой экономикой и высокой зависимостью от судоходной отрасли», — говорит энергетический аналитик CREA Петрас Катинас. Он отмечает, что эти государства «должны учитывать коллективные цели ЕС в сфере безопасности».
«В конце концов, санкции против России стали ответом на агрессию против Украины, — отметил Катинас. — ЕС столкнулся с серьезной проблемой — с необходимостью отреагировать жестко и быстро в условиях, когда требуется единогласное одобрение всех 27 государств-членов».
